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关注国产大飞机C919  

2015-11-04 23:52:44|  分类: 时政资讯 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  11月2日上午, 我国自主研制的C919大型客机在上海中国商飞公司总装下线。经过7年设计研发, C919的正式下线, 不仅标志着它已经达到可进行地面试验的状态, 更为下一步飞机首飞奠定了基础。

  当日, 习近平作出重要指示。他希望科研人员为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再做新贡献。
  C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,其大小相当于波音737和空客320机型。基本型混合级布局158座,标准航程4075公里,增大航程5555公里,具有完全自主知识产权。
  据了解,C919第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首架大型客机最大载客量为190座。C是China的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母。“C”同时可能还寓意立志要跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
  该客机于2008年开始研制,计划于2016年首飞,但真正用于航线仍需一段时间。中航工业部工程师郑和兴预测,从首飞到试飞结束拿到适航证,“两年困难,三年可能性比较大”。如果按三年进行计算,老百姓可能在2020年坐上C919。
  目前,C919已经获得了国内外21家单位的517张订单。根据预测,C919成功进入市场后,总销量有望达到2000架次左右,这将开启一个规模达万亿元的市场。

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     11月2日,C919首架机停在总装制造中心浦东基地厂房


    大飞机C919到底长啥样

  C919的正式下线也让中国国产大飞机的梦想正式起航。“虽然飞机的外形早就设计好了,但对我来讲是百看不厌。”中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉如是形容C919的设计。那么,这架让总师看不厌的中国人“亲生”的大飞机到底长啥样?

  高颜值“机脸”,只有中国的“大飞机”有
  下线仪式上首次亮相的C919像是戴着一副俊酷的墨镜,《航空知识》杂志副主编王亚男告诉科技日报记者,如此颜值爆表的“机脸”只有C919才有。“传统的机头是由正面2块、侧面4块,共6块挡风玻璃组成,而C919只有4块挡风玻璃,机头更具流线型。”
  “这样的曲面设计不仅让飞行员在驾驶舱的视野更开阔,还能减少阻力,更省油,更好地体现经济性。”王亚男说,“但这样的挡风玻璃工艺更加复杂,制造难度也更大,是C919目前为止区别于其他飞机的独特造型,以后看到这样的‘机脸’就知道,这是中国研制的大飞机。”

  超临界翼型,可以拍着胸脯叫板全世界
  机翼部件被称为“飞机的灵魂”,决定了起飞重量、运营效率和经济性。王亚男告诉记者,C919飞机上使用的是国内第一次真正完全自主设计的超临界机翼,也是目前国际航空设计中最先进的机翼设计。
  “相比传统翼型,超临界机翼可以减少5%的飞行阻力,节省大量燃油,具备更可观的经济性,真正做到绿色出行。”王亚男说。
  中国商飞C919副总设计师黎先平在接受媒体采访时透露,为了这样的机翼,航空设计师从几百副机翼设计中优选出8副机翼进行风洞试验,前后共计“吹风”次数15000多次。这样的设计也让C919在未来十年里,在气动外形上保持世界领先水平。

  贴心设计,一登机就让你感受到不一样
  “C919具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性,客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势,可为航空公司提供更多布局选择。”中国商飞公司董事长金壮龙说。
  据金壮龙介绍,一位身高1米9左右的乘客走在C919的机舱里也不会感到太过拥挤。而为行李架预留的较大设计空间,还能让小个子乘客也可以方便地取放行李。另外,大家通常喜欢抢占靠窗或者靠过道的座位,这一现象也许在C919中将被完全颠覆。因为C919的中间位置座椅比国际航空标准座椅加宽了0.5英寸,给乘客带来更佳的舒适感,也许未来,中间座椅将成为抢手的选择。


    C919的订单卖给了哪些公司

  在C919获得的517张订单中,只有152张来自于传统的航空公司,其他的均来自于金融租赁公司。而从买家来看,有两家国外航空公司购买了共17架飞机,一家金融租赁公司购买了20架飞机,其余买家均来自国内。
  金融租赁航空服务是近些年来新生的商用飞机运营模式。中小航空企业通常难以负担采购飞机的巨额成本,金融租赁公司则为其提供了解决方案。通俗些说,就是金融租赁公司购置飞机,再转租给航空企业运营,收取飞机的租金。对于中国商飞C919这样的市场新秀,积极利用金融租赁企业扩大市场商机是一个明智的选择。
    具体订单为:
  国内7家航空公司共订购了135架。
  国航:20架、东航:20架、南航:20架、海航:15架、川航:20架、河北航空:20架、幸福航空:20架。
  国外两家航空公司共订购了17架。
  德国普仁航空:7架、泰国都市航空:10架。
  12家国内外金融租赁公司共订购365架。
  美国通用电气金融航空服务公司:20架、工银金融租赁:45架、平安国际融资租赁:50架、国银金融租赁:15架、交银金融租赁:30架、农银金融租赁:45架、建信金融租赁:50架、招银金融租赁:30架、兴业金融租赁:20架、中国飞机租赁(中飞租赁):20架、中银航空租赁:20架、华夏金融租赁:20架。  

 

    C919搏击长空闯关路还很长

  国产大飞机成功下线,只是走完了万里长征第一步。以打破美欧垄断为目标的国产大飞机,在今后还有更为艰巨的任务。

    为何发展大飞机: 这一梦想等待了45年
  在全球商用大飞机市场,一直由美国“波音”和欧洲“空客”两家公司霸占。大飞机售价高昂,而中国民航市场却日益庞大,近年来动辄几百亿的航空大单,其实凸显了我国缺乏国产大飞机的窘迫。未来中国若无法打破欧美垄断,等待的只能是更多的花费,以及谈判中越发被动的地位。
  从1970年立项研制“运10”开始,国家曾四次决策发展大飞机,这一项目承载了几代中国人的梦想。此外,中国研发生产大飞机,还有着抢占制造业高峰、填补重大装备国产化空白,以及推动“中国制造”向更高层次跨越的需求。
  同时,飞机制造业具有很高的技术附加值和产业连带效应,一个大飞机研制项目能直接或间接带动成百上千家企业的发展,对带动民族产业发展升级有着重大作用。

    大飞机为何难造: 技术含量高,国内制造经验缺乏
  “能造出先进的战斗机,为啥造不出民用飞机?”很多网友认为“军用”要比“民用”更先进。其实,航空工业被誉为工业之花,大型客机则是“工业皇冠上的明珠”,是世界上最复杂、技术含量最高的产品,光零部件就有300万到600万之多,制造难度可想而知。
  我国虽有研制新舟60、ARJ-21等客机的经验,但大飞机的制造经验相对欠缺。此外,中国航空业起步初期,走的是一条军用优先、民用相对弱化的道路。比如在2009年前,中国的飞机发动机研发、生产几乎都是军用的。
  另外,制造商用大型客机必须通过繁杂严苛的欧美适航标准认证。也就是说,如果C919拿不到欧美“准飞证”,就无法在欧美使用。所谓的欧美适航证当然是两巨头垄断市场的工具,但也是欧美国家针对近年来众多空难制定出的政策标准,已经深入人心。

    C919是否纯国货: 零部件国产化率不足一半
  目前,C919的发动机和航空电子等核心设备,主要还依靠进口。例如,发动机是由美法公司研制,航电、电源系统来源于美国,起落架来源于美、德两国。而C919零部件的国产化率还不到一半。
  其实在全球化时代,一架飞机的零部件来源于多个国家毫不稀奇,波音飞机有65%的零件采购于波音以外。而作为一个民用航空刚刚起步的国家,纠结“国产化率”,并没有太大意义。
  当前中国的大飞机制造采用的“总体设计、系统集成、全球招标、逐步提高国产化率”的战略。只有先研制出达到国际航空标准的飞机,才能为将来的全面国产化打下基础。此外,根据我国与法国签署的合同,中国会在未来获得该发动机的组装技术和部分生产技术。

    国产大飞机前景如何: 要有一席之地很困难
  欧美航空巨头针对即将起势的中国大飞机,已有应对之策。波音公司已经准备打造新的飞机来替代波音737系列机型,以应对C919。
  目前,中国大飞机最大的任务还是提高自身。商飞试飞中心副主任谭祥升认为,即使一切顺利,也只保证C919在6年内拿到欧美适航证。而即使取得了入市门槛,面临波音、空客霸占几十年的市场,中国飞机想要占有一席之地,将是漫长的过程。
  中国之前其实不乏挑战者。2003年,世界第三大民机制造商——加拿大庞巴迪公司决定上马客运大飞机。结果在双巨头的压力下,全球无一家大型航空公司支持其研发,最终庞巴迪宣布尝试失败。后来,日、荷、德等国的挑战也纷纷失败。而在俄罗斯,其大飞机由于无法取得适航证,本国航空公司都不屑于购买其国产飞机。
  (据新华社、齐鲁晚报 等) 

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